全自动运行！9号线“黑科技”专场！
前两天
小微带着大家去到6号线、8号线的
新线第一现场
立马就有铁丝儿猜到了今天的内容
没错
今天我们就是要去
9号线第一现场！！
出发
成都轨道交通9号线一期工程
是我国中西部首条
全自动运行轨道交通线路
线路全长22.18km
共设车站13座
线路初期配属25列A型电客车
采用6动2拖8节编组形式
设计最高运行速度100km/h
9号线一期工程
以GoA4等级一次性建成
并投入初期运营
在系统设计方面
为确保系统功能切合运营实际
成都地铁9号线立足于
全自动运营场景
确立运营需求
围绕车辆、信号、通信、综合监控、站台门
五大核心系统开展系统设计
车辆系统
可在车辆专家工作站实现对列车牵引、制动、辅助系统、空调、走行部、旁路状态、车载网络、车辆自检等信息实时远程监控；同时具备对列车远程操作功能，包括远程设置车辆参数等非安全远控功能及远程蓄电池升弓等安全远控功能；还可以在车辆运维工作站实现在线监测。
全方位保障市民乘客的安全出行。
信号系统
具有十余项配合全自动运行模式的新功能，并可在ATS工作站实现对列车的远程控制。
场段综合自动化管理系统（MDIAS系统）具备全自动调车、全自动洗车及车辆检修计划智能管理功能。
通信系统、综合监控系统
成都轨道交通9号线设置了主备控制中心，主备控制中心信号系统与各核心系统交叉互联，进一步增强接口可靠性。控制中心增设乘客调度工作站，可接听乘客紧急对讲，远程下发列车广播，以支持车上乘客事务的远程处理。区间联络通道门、人防门状态接入综合监控系统，并增设摄像机辅助进行视频监控。
简单说，如果列车上出现突发情况，请市民乘客不用惊慌，工作人员可通过远程操作进行处理。
站台门系统
轨道交通9号线站台门采用安全性、可靠性更高的设计方案和设备选型。红外光栅障碍物探测结果接入站台门安全回路，信号开关门控制指令采用两路独立的冗余控制回路。
新增站台门与信号系统通信接口，实现滑动门与列车车门之间对位隔离功能。
简言之，如果某个屏蔽门出现故障，下趟车到站时该屏蔽门及对应的车门都会自动保持关闭状态。
在运营场景方面
结合全自动运行系统设计
和成都地铁运营实际情况
9号线一期工程按
正常场景、故障场景、应急场景
三个方面
归纳出68项全自动运营场景
为运营管理和应急处置提供了依据
全自动运行管理体系
作为成都地铁第一条全自动运行轨道交通线路，成都地铁按照“场景研究-联调验证-场景演练”的工作主线完成系统建设和调试任务，全面建成全自动运营管理体系，探索出了全自动运行线路筹备和运营管理的成都模式。
系统联调
形成了全自动运行线路系统联调实施标准
人员培养
建立起完整的全自动运行人才培养体系
场景演练
常态化开展高频度的场景演练，有效保证了各岗位人员达到全自动运行线路应急响应要求
全自动运营管理体系构建
形成了全自动运行线路调度运作规章体系
其中，在人员培养方面
按照“业务整合、专业融合”原则
创新设置
车辆运用检修工
工程车运用检修工
场段运用调度
三大复合岗位
新增车辆调度和乘客调度岗位
△ 车辆运用检修工
△ 工程车运用检修工
△ 场段运用调度
△ 车辆调度
△ 乘客调度
针对岗位差异性
从专项教材、专业师资、题库建设
和岗位鉴定四方面入手
建立起完整的全自动运行人才培养体系
今天小微就带大家认识一位
乘客调度——欢欢
想知道他们是如何为全自动运行保驾护航的吗
一起来看看吧
乘客调度
是专门为9号线全自动运行新增的岗位
主要是负责9号线全自动列车上的客服工作
包括乘客紧急对讲的接听
以及负责既有线信息调度的工作内容
调试紧急对讲
紧急对讲除了乘客直接按压触发外
当列车遇到某些故障时也会触发
乘客调度的工作有一个特殊性
往往需要第一时间处理应急信息
和接听乘客紧急对讲
故而这个岗位上
是需要24小时有人在岗
稳坐控制大厅之内
担起肩上重大责任
无论何时
地铁人都以高度的责任感
为市民乘客的安全出行保驾护航
无论是人们熟悉的岗位
还是根据线路新设立的岗位
他们严于自律，常于自省
只为守护市民乘客的出行安全
目前9号线筹备工作也已进入最后的冲刺阶段
在繁忙的新线第一现场
负责这条全自动运行线路的各个团队们
正在热情而忙碌地挥洒着汗水
他们目标一致、行动统一
只为实现成都轨道人内心的梦想
出发吧！
供稿 | 线网指挥中心、运营三分公司
编辑 | 罐罐
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